Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 143 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1750-2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 143 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1750-2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CAGA, CMEA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/лс, 92 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.9 кг/Нм, 205.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 530 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться несколько характерных проблем. Прежде всего, растет расход масла — он может достигать литра на 1000 километров. Причина не только в износе поршневой группы, но и в закоксовывании маслосъемных колец из-за нерегулярной смены смазки и частой езды на короткие дистанции. Владельцы замечают, что при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на внутренней стороне заднего бампера оседает маслянистый налет. Параллельно могут начать подтекать передний и задний сальники коленчатого вала — масляные пятна на асфальте после ночной стоянки становятся регулярным явлением.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один распространенный симптом. Двигатель может «гулять» в диапазоне 750–900 об/мин, особенно после прогрева. Это часто связано с загрязнением узлов впускного тракта и отложениями на дроссельной заслонке. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно повышаться до 1200–1500 и держаться какое-то время, что сопровождается вибрациями на руле и кузове. Также нередки ситуации, когда при резком сбросе газа после обгона мотор глохнет — это указывает на проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.
Навесное оборудование к 200 тысячам пробега тоже дает о себе знать. Генератор начинает «выть» из-за изношенных подшипников — сначала на холодную, затем постоянно. Владельцы жалуются на периодические рывки напряжения в бортовой сети (моргание фар, сбои электроники). Помпа системы охлаждения нередко становится источником утечки антифриза: характерный сладковатый запах в салоне при включении печки и уровень в расширительном бачке, уходящий за неделю на 1–2 см. Если вовремя не обратить внимание на эти симптомы, можно получить перегрев и деформацию головки блока цилиндров.