Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 160 лс при 4500–6200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 4500–6200 об/мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–4500 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Марка двигателя | CDHB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 169 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 90 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 1500 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1300 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинается прогрессирующий жор масла. Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра и более. Причина — закоксовываются поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Характерный признак: при запуске после долгой стоянки из выхлопной трубы идет густой сизый дым, а при резком нажатии на газ на ходу появляется шлейф синеватого дыма в зеркалах заднего вида. Если не следить за уровнем, масло может уйти ниже минимума за одну поездку, что грозит проворотом вкладышей.
Плавающие обороты на холодную — еще одна частая жалоба. Стрелка тахометра ходит вверх-вниз в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при сбросе газа. Это указывает на загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах. Со временем может добавиться потеря тяги — машина тупит при разгоне, особенно на низах. Подтекания сальников проявляются масляными потеками на блоке цилиндров и под защитой картера. Наиболее уязвим задний сальник коленвала, который начинает “потеть” уже к 80–100 тысячам.
Из проблем навесного оборудования чаще всего подводит помпа. Стук под капотом, антифриз на шкивах или под машиной, быстрый прогрев до перегрева — верные признаки. Генератор на больших пробегах может издавать завывание из-за износа подшипников, а при падении напряжения начинают мигать лампы на приборной панели, особенно при включении мощных потребителей (фары, вентилятор). Ремень генератора со временем покрывается трещинами и может слететь, оставив вас без заряда аккумулятора и подушки безопасности.