Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель TFSI с гибридной системой, обеспечивающей мощность в 299 лошадинных сил и крутящий момент в 450 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность двигателя (ДВС) | 252 лс @ 5000-6500 об/мин |
| Крутящий момент (ДВС) | 380 Нм @ 1600-4500 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 143 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 350 Нм |
| Общая мощность системы | 299 лс |
| Общий крутящий момент системы | 450 Нм |
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Расположение электродвигателя | Между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Напряжение аккумулятора | 400 В |
| Объем батареи (валовой) | 25.9 кВтч |
| Объем батареи (чистый) | 20.7 кВтч |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Мощность при рекуперации | 88 кВт |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 110 км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 5.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 217.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 45-60 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Тип топлива | Гибридный - бензин / электроэнергия |
| Объем топливного бака | 46 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора первым делом начинает проявляться масляный аппетит. Угар растёт постепенно: сначала расход незаметен, но после 100–150 тысяч километров приходится доливать масло между заменами всё чаще. Характерно, что жор усиливается после длительных поездок по трассе и на прогретом моторе — масло уходит через маслосъёмные колпачки и залегшие кольца. Если вовремя не обратить внимание, появляется сизый дымок на перегазовках, а на свечах зажигания — чёрный нагар. Запущенный случай приводит к закоксовке дренажных каналов и течи сальников коленвала, причём передний сальник начинает потеть раньше, чем задний.
Со временем начинаются и течи — масло выступает в районе стыка блока с головкой, а также по передней крышке привода. Лужи под машиной редкость, но маслянистая пыль на поддоне и на нижней части кожуха — типичная картина. Параллельно могут плавать обороты холостого хода: мотор то слегка занижает их, то подхватывает до 900–1000, особенно после запуска на горячую. В большинстве случаев это связано с подсосом воздуха через прокладку впускного коллектора и загрязнением дроссельной заслонки, но бывает, что виновата система вентиляции картерных газов — забитый клапан выдаёт лёгкий гул и свист, а заодно провоцирует нестабильные обороты.
Из навесного оборудования чаще всего сдаётся помпа — её подшипник начинает гудеть сразу после прогрева, причём звук усиливается с ростом оборотов. Если не заменить вовремя, крыльчатка может разрушиться и устроить перегрев. Генератор тоже не вечный: на пробеге за 200 тысяч появляется гул подшипников, а напряжение начинает «гулять» — фары слегка моргают, электромеханические привода рулевого управления подёргиваются. Важно помнить, что ремень навесного