Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 268 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Крутящий момент | 400 Нм |
| Мощность | 268 лс |
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/лс, 144.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящего момента/вес | 4.6 кг/Нм, 215.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 135.1 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.9 сек |
| Привод | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса перманентно, а при необходимости задние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 56 л |
| Экологический стандарт | ULEV |
| Системы двигателя | Система Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах двигатель начинает проявлять характерный «масляный аппетит». Расход масла растёт постепенно: сначала на уровне 0,5–1 литра на 10 000 км, затем может достигать 2–3 литров. Причиной чаще всего становится закоксовывание поршневых колец и износ маслосъёмных колпачков. Параллельно появляются следы подтёков – масло просачивается из-под переднего сальника коленвала и сальников распредвалов. При осмотре под капотом можно заметить влажные пятна в зоне ГРМ и на днище автомобиля.
Плавающие обороты на прогретом моторе – ещё один частый симптом. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки или нестабильной работой датчика положения распредвала. Холодный пуск может сопровождаться «троением» на протяжении нескольких секунд, пока мозг двигателя не подстроит смесь. Если игнорировать такие проявления, со временем возникают пропуски зажигания и снижение мощности при разгоне.
Навесное оборудование к 80–100 тысячам пробега начинает напоминать о себе. Генератор нередко изнашивает токосъёмные кольца и щётки – появляется свист при нажатии на газ, падает напряжение в бортовой сети, могут моргать фары. Помпа системы охлаждения часто выходит из строя из-за выработки подшипника: слышен глухой гул или «завывание» из зоны передней части двигателя, а при осмотре обнаруживается подтёк антифриза. Своевременная замена ремня ГРМ и роликов обязательна, иначе обрыв может привести к дорогостоящему ремонту головки блока.