Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 150 лс при 3900–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 3900–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 280 Нм @ 1400–3600 об/мин. |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.3 кг/лс, 88.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 165.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 150–171 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров первым сигналом становится повышенный аппетит на масло. Расход постепенно растет: сначала подливать приходится раз в тысячу километров, затем чаще. Особенно это заметно после длительных поездок по трассе — при снятии защиты на днище можно обнаружить маслянистый налет, но зачастую уходит масло через систему вентиляции картерных газов, а не наружу. Параллельно с этим появляются плавающие обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает дергаться при прогреве или после сброса газа, иногда двигатель даже глохнет на светофорах.
Со временем неизбежны течи: масло выступает на стыке блока с передней крышкой, капает на выпускной коллектор — появляется характерный запах горелого в салоне. Помпа начинает подтекать антифризом, оставляя розовые подтеки на передней стенке двигателя, а вместе с этим слышен свист или завывание натяжного ролика ремня навесного оборудования. Генератор на таких пробегах часто сдает позиции — сначала тускнеет подсветка приборов при включении мощных потребителей, потом появляется гул от изношенного подшипника, а в сырую погоду старт становится нестабильным.
Крупные неприятности обычно проявляются после 150 тысяч: забитые масляные каналы приводят к тому, что гидрокомпенсаторы начинают цокать после ночной стоянки, а при резком ускорении слышен металлический стук из-под капота — это уже износ цепи или натяжителя, который грозит перескоком и дорогим ремонтом.