Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 204 лс при 3800-4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 204 лс @ 3800-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3250 об/мин |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Марка двигателя | EA288 evo |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 212.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 131-145 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 60 л |
| AdBlue бак | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Технология аккумулятора (MHEV) | Литий-железо-фосфатный (LiFePO4) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Мощность электродвигателя | 24 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 230 Нм |
| Мощность при рекуперации | 25 кВт |
| Расположение аккумулятора | Под багажником |
| Расположение электродвигателя | В середине, продольное |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах дизельный двигатель этого автомобиля начинает проявлять характерный масляный аппетит. Особенно это заметно после длительных поездок по трассе: уровень масла на щупе ощутимо падает уже к середине межсервисного интервала. Первым делом стоит проверить стыки клапанной крышки и передний сальник коленвала — именно там чаще всего появляются масляные подтеки, которые можно заметить по влажным разводам на защите картера. В запущенных случаях масло начинает сочиться из-под заднего сальника коленвала, оставляя следы в зоне сцепления.
Нередко встречаются плавающие обороты на прогретом двигателе. Обороты могут слегка гулять на холостом ходу или кратковременно «подвисать» после сброса газа. Обычно это связано с закоксованным клапаном системы рециркуляции отработавших газов и забитой дроссельной заслонкой.