Под капотом данной модификации установлен 3.2-литровый бензиновый V6-двигатель с непосредственным впрыском топлива и мощностью 265 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 3197 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 85.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Мощность | 265 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3000-5000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | CALA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Количество масла в двигателе | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 6.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.9 кг/лс, 168.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 213 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8% | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1900 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор этой версии начинает проявлять характерный «возрастной» набор симптомов. Первое, с чем сталкиваются владельцы, — растущий расход масла. Если на трассе приходится доливать больше литра на тысячу километров, а из выхлопной трубы при перегазовках появляется сизый дымок — это верный признак износа маслосъемных колпачков и залегших колец. Дополнительно масло подтекает через сальники коленвала и клапанную крышку: на асфальте под машиной остаются маслянистые пятна, а в районе стыка блока и поддона постоянно влажно. Запах горелого масла в салоне при остановках — тоже тревожный звонок.
Второй типичный симптом — плавающие обороты на прогретом двигателе. Холодный запуск еще проходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–900 об/мин, а иногда двигатель и вовсе глохнет на светофоре. Это связано с закоксовкой клапанов и дроссельной заслонки из-за прямого впрыска: нагар нарушает подачу топливовоздушной смеси, и электроника не может стабилизировать холостой ход. Со временем добавляются провалы при резком нажатии на педаль — мотор «тупит» в диапазоне 2000–3000 об/мин, пока не раскрутится выше.
Навесное оборудование на таких пробегах тоже напоминает о себе. Помпа начинает подклинивать и издавать воющий звук, особенно на холодную, а при осмотре видно подтекание антифриза из-под корпуса. Генератор часто шумит подшипниками — появляется гул, который усиливается с нагрузкой, иногда загорается лампа разряда аккумулятора. Если игнорировать эти звуки, можно получить обрыв ремня с последующим перегревом и деформацией головки блока — ремонт обойдется в стоимость половины машины.