Под капотом данной модификации установлен 3.2-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 265 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3197 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 265 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3000-5000 об./мин. |
| Марка двигателя | CALA |
| Расход масла | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.8 кг/лс, 172.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.7 кг/Нм, 214.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 214 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход постепенно растет от почти нулевого до литра на тысячу, причем дым из выхлопной трубы появляется только на перегазовках, а на холостых может быть едва заметен. Основная причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец из-за нагара, особенно если машина часто стояла в городских пробках. Спасает только раскоксовка на ранних стадиях, но если запустить — приходится перебирать головку блока.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Первыми сдаются задний сальник коленвала и сальники распредвалов: под машиной появляются масляные подтеки, а уровень начинает падать быстрее, чем от угара. Хуже всего — передний сальник, потому что его замена требует снятия ремня и шкива, а грязь на нем быстро убивает натяжной ролик. Попутно начинает потеть прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания на холодную.
Из-за нагара на дроссельной заслонке и загрязнения клапана холостого хода плавают обороты: мотор может самопроизвольно поднимать частоту до 1200–1500, а потом резко сбрасывать вплоть до «троения». Навесное оборудование тоже напоминает о себе: генератор начинает выть подшипником, особенно в мороз, а помпа может подтекать по дренажному отверстию — тогда антифриз появляется на патрубках, и двигатель перегревается в пробке. Стук гидрокомпенсаторов на холодную после простоя — к сожалению, почти норма для этого мотора после 150 тысяч.