Под капотом данной модификации установлен 3.2-литровый бензиновый двигатель V6 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 265 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, V-образный, 6 цилиндров |
| Объем двигателя | 3197 см³ |
| Диаметр цилиндра | 85.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 265 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3000-5000 об./мин. |
| Марка двигателя | CALA |
| Расход масла | 6.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 176.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 220 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 192 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические для атмосферных бензиновых агрегатов признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это угар в пределах литра на десять тысяч, но после 150 тысяч он может увеличиться вдвое, а то и втрое. Дым из выхлопной при перегазовках — сизый, особенно заметен на холодную. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. На этом фоне часто присоединяются течи: масляные подтеки видны в районе передней крышки и под клапанной крышкой. Если вовремя не заметить, масло попадает на разогретый коллектор, и в салоне появляется устойчивый запах горелого.
Характерная болячка для этого двигателя — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Они то поднимаются до тысячи, то падают почти до захлебывания, а иногда двигатель и вовсе глохнет при остановке на светофоре. Как правило, виновато загрязнение дроссельного узла и нестабильная работа клапана холостого хода, но на больших пробегах добавляются микротрещины в вакуумных магистралях. Если игнорировать, можно получить ошибки по пропускам зажигания и, как следствие, вибрацию на всех режимах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист из-под капота, особенно на морозе после ночной стоянки. Обычно это износ подшипников, но нередки и отказы диодного моста, когда загорается лампа зарядки на приборке, а при работе электроники начинают мигать фары. Помпа на таких пробегах — тоже расходник. Ее подклинивание проявляется легким шуршанием с правой стороны двигателя, а если запустить — подтеками антифриза и перегревом. В запущенном случае ремень навесного оборудования может слететь или оборваться, что чревато ударом по шкиву коленвала и дорогим ремонтом. Ресурс двигателя в целом при должном уходе — около 250 тысяч, но после 180 тысяч стоит быть готовым к капитальному вмешательству, если не следить за смазкой и охлаждением.