Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу премиальных компактных купе. Audi A5 Coupe (8T3) 3.2 FSI V6 (265 лс) Multitronic сочетает в себе стиль, мощность и современные технологии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 3197 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Мощность | 265 лс @ 6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 330 Нм @ 3000–5000 об./мин. |
| Степень сжатия | 12.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 85.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла в двигателе | 6.2 л |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая коробка передач Multitronic |
| Количество передач | Не указано |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4625 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1372 мм |
| Колесная база | 2751 мм |
| Колея передняя | 1590 мм |
| Колея задняя | 1577 мм |
| Снаряженная масса | 1500 кг |
| Максимально допустимая масса | 2000 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 455 л |
| Объем багажника (максимальный) | 829 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологичность (CO₂) | 192 г/км, Euro 5 |
| Соотношение мощность/вес | 5.7 кг/лс, 176.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 220 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана |
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.4 сек |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.30 |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| Размер дисков | 7.5J x 17 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Спустя годы эксплуатации кузов начинает напоминать о возрасте точечными очагами коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на кромках дверей, в нижней части арок, на порогах и вокруг замка крышки багажника — особенно если машина не знала антикора и зимовала на реагентах. Встречаются вздутия краски на стыке заднего крыла с бампером, а также под молдингами, где скапливается влага. Лак на горизонтальных поверхностях капота и крыши со временем мутнеет от пескоструя и ультрафиолета, но глубокие сквозные очаги — редкость, если не было ДТП.
Салон к пробегу за 150–200 тысяч начинает издавать скрипы: больше всего достает пластиковая отделка центральной консоли и дверных карт на кочках. Кожа на боковинах водительского сиденья истирается до трещин, а руль с кнопками — до блеска и потертостей. Электрика капризничает: то перестает работать подсветка кнопок, то самопроизвольно срабатывает центральный замок, то стеклоподъемник зависает в одном положении. Нередки и отказы датчиков парковки, глюки климат-контроля, когда с одного сопла дует холодным, а с другого теплым, и «плавающая» подсветка приборной панели.
Силовой агрегат — это отдельная песня. Мотор, склонный к жору масла, особенно после интенсивных поездок, может съедать литр на тысячу километров, а