Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 240 лс при крутящем моменте 500 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 2967 см³
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 91.4 мм
Степень сжатия 17:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность 240 лс @ 4000-4400 об./мин.
Крутящий момент 500 Нм @ 1500-3000 об./мин.
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Тип наддува Турбонаддув, Интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Марка двигателя CAPA, CCWA, CCLA
Системы двигателя Противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 5.9 сек
Соотношение мощность/вес 6.8 кг/лс, 148.1 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 3.2 кг/Нм, 308.6 Нм/тонна
Мощность на литр рабочего объема 80.9 лс/л

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 173 г/км
Экологический стандарт Euro 5
Тип топлива Дизельное топливо
Объем топливного бака 64 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного V6 начинают проявляться классические признаки усталости. Самый частый симптом — растущий расход масла: если раньше уровень держался от замены до замены, теперь приходится доливать каждые 3–4 тысячи километров. Причина не всегда в износе поршневой — часто виноваты сальники коленвала и клапанов, которые дубеют и начинают пропускать. Течи заметны по масляным подтёкам на нижней части блока и на стыке с коробкой. Характерный запах горелого масла в салоне при остановках — верный признак того, что капли попадают на выпускной коллектор.

Ещё одна типичная болячка — нестабильная работа на холостом ходу. Обороты то плавают, то падают почти до глохнущего состояния, двигатель мелко подтраивает, а при резком нажатии на педаль отзывается с задержкой и рывком. Чаще всего это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и накоплением нагара во впускном тракте. На машинах с большим пробегом добавляются и «сопутствующие» глюки: из-за просадок напряжения начинает капризничать электроника — то пикнет датчик, то моргнёт чек, но после перезапуска всё исчезает.

Навесное оборудование тоже сдаёт позиции. Генератор на этом моторе живёт до 180–200 тысяч, потом начинает шуметь подшипниками — сначала лёгкое завывание, которое переходит в гул, а затем и в скрежет. Помпа — отдельная история: у неё часто подклинивает крыльчатка, что приводит к перегреву и резкому падению уровня антифриза без видимых подтёков. Если вовремя не заметить — двигатель перегревается,