Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 4000-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув, Интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | CAMA, CGKA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 301.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 182 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 64 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного V6 первым делом обращают внимание на масляный аппетит. Даже при спокойной эксплуатации расход масла постепенно растет: к 150–180 тысячам километров угар становится заметным, а после 200 тысяч может достигать литра на тысячу пробега. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно если масло меняли с задержками или двигатель часто работал на холостых без прогрева. Характерный сизый дымок при перегазовках после длительного простоя — верный признак, что пора мерить компрессию. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и масляного насоса: подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в нижней части поддона. Если на асфальте под машиной появляются масляные пятна не только после поездки, но и за ночь, это уже не конденсат, а течь — тянуть с ремонтом нельзя, иначе можно получить масляное голодание и гидроудар.
Еще одна характерная болезнь — плавающие обороты на прогретом двигателе. Они проявляются как нестабильная работа на холостых: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 оборотов, а иногда мотор и вовсе глохнет при подъезде к светофору. Чаще всего виноват закоксованный клапан системы рециркуляции отработавших газов и загрязненные форсунки: когда они начинают лить, дизель работает с перебоями и трясется даже на ходу. Одновременно с этим слышен металлический стук в верхней части двигателя — это изношенные гидрокомпенсаторы, которые не держат давление после простоя. На навесном оборудовании после 180 тысяч километров сдается помпа: появляется вой из-за подшипника, иногда слышно шуршание и вибрацию на прогретом двигателе. Генератор тоже те