Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 500 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 2967 см³
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 91.4 мм
Степень сжатия 16.8:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Мощность 190 лс @ 4000-4400 об./мин.
Крутящий момент 500 Нм @ 1500-3000 об./мин.
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Тип наддува Турбонаддув, Интеркулер
Газораспределительный механизм DOHC
Модель/Код двигателя CAMA, CGKA
Системы двигателя Противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0-100 км/ч 6.1 сек
Соотношение мощность/вес 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 3.3 кг/Нм, 301.2 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ 182 г/км
Экологический стандарт Euro 5
Тип топлива Дизельное топливо
Объем топливного бака 64 л
Мощность на литр рабочего объема 64 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого дизельного V6 первым делом обращают внимание на масляный аппетит. Даже при спокойной эксплуатации расход масла постепенно растет: к 150–180 тысячам километров угар становится заметным, а после 200 тысяч может достигать литра на тысячу пробега. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно если масло меняли с задержками или двигатель часто работал на холостых без прогрева. Характерный сизый дымок при перегазовках после длительного простоя — верный признак, что пора мерить компрессию. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и масляного насоса: подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в нижней части поддона. Если на асфальте под машиной появляются масляные пятна не только после поездки, но и за ночь, это уже не конденсат, а течь — тянуть с ремонтом нельзя, иначе можно получить масляное голодание и гидроудар.

Еще одна характерная болезнь — плавающие обороты на прогретом двигателе. Они проявляются как нестабильная работа на холостых: стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 оборотов, а иногда мотор и вовсе глохнет при подъезде к светофору. Чаще всего виноват закоксованный клапан системы рециркуляции отработавших газов и загрязненные форсунки: когда они начинают лить, дизель работает с перебоями и трясется даже на ходу. Одновременно с этим слышен металлический стук в верхней части двигателя — это изношенные гидрокомпенсаторы, которые не держат давление после простоя. На навесном оборудовании после 180 тысяч километров сдается помпа: появляется вой из-за подшипника, иногда слышно шуршание и вибрацию на прогретом двигателе. Генератор тоже те