Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 500 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 190 лс @ 4000-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 500 Нм @ 1500-3000 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Модель/Код двигателя | CAMA, CGKA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.1 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.3 кг/Нм, 301.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 174 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 64 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров мотор этого поколения начинает заметно подъедать масло. Сначала расход проявляется только при длительной езде по трассе, но постепенно становится постоянным: приходится доливать по литру между заменами, а при утреннем запуске из выхлопной трубы появляется сизый дым, исчезающий после прогрева. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание колец, особенно если машина часто стояла в пробках. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтеки видны на стыке блока с коробкой и снизу двигателя, капли остаются на поддоне и асфальте после ночной стоянки. Если вовремя не заметить течь сальника коленвала, масло попадает на ремень или цепь навесного оборудования, что ускоряет их износ и может привести к обрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная возрастная болезнь. Холодный запуск проходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра то поднимается до тысячи, то падает почти до глохнущего уровня, двигатель мелко подтраивает. Часто это сопровождается легким вибрированием на кузов и заметной потерей отзывчивости при резком нажатии на педаль. Связано это с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и отложениями во впускном коллекторе — на большом пробеге они становятся критическими. Диагностика часто показывает ошибки по составу смеси, но чистка даёт эффект лишь на время, если сам мотор уже имеет износ в топливной аппаратуре.
Навесное оборудование тоже сдаёт позиции. Генератор начинает шуметь под