Под капотом данной модификации установлен 2.7-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2698 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83.1 мм |
| Степень сжатия | 16.8:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | CAMA, CGKA |
| Тип привода | Передний |
| Количество масла в двигателе | 6.9 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 190 лс @ 3500-4400 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1400-3250 об./мин. |
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 122.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 258.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 159 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч километров этот дизельный V6 начинает неприятно удивлять владельцев. Самый частый симптом — масляный аппетит: если раньше уровень держался от замены до замены, то теперь на каждую тысячу километров уходит до полулитра. Сначала это проявляется только при длительных поездках по трассе, а затем и в городском цикле. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы, закоксовка маслосъемных колец и старение уплотнений. Выхлоп при этом может приобретать сизый оттенок на перегазовках, а на холодном пуске из выхлопной трубы заметен характерный дымок, исчезающий после прогрева.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Сальники коленвала и масляного насоса дубеют и начинают «потеть», оставляя масляные подтеки на защите картера и на стыке двигателя с коробкой. Если вовремя не заметить, уровень масла падает быстрее, а подтеки засаливают пыль, создавая коррозию на поддоне и прилегающих деталях. Нередко вместе с этим приходит и течь антифриза через помпу: она дает о себе знать сладковатым запахом, пятнами под машиной и постепенным падением уровня охлаждающей жидкости. Запущенный случай — перегрев и деформация головки блока, но чаще до этого не доходит, если вовремя заменить помпу и антифриз.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — типичный признак загрязнения клапана рециркуляции отработавших газов и закоксовки впускного коллектора. Обороты то поднимаются, то опускаются в диапазоне 800–1200 об/мин, особенно при остановках на светофоре. Навесное оборудование тоже сдает позиции: генератор начинает выть подшипником, особенно на холодную, а при сильном износе щеток загорается лампа заряда аккумулятора. Ременной привод со временем покрывается трещинами, появляется свист при запуске и под нагрузкой — это сигнал к замене роликов и ремня, иначе можно оборвать привод и получить повреждение вентилятора или компрессора кондиционера.