Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 211 лс при крутящем моменте 350 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 211 лс @ 4300-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4200 об./мин. |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 126.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.8 кг/Нм, 209.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | ULEV II |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.296 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает заметно проявлять аппетит к маслу. Если поначалу угар составляет пару сотен грамм на тысячу километров, то к 150–180 тысячам он может переваливать за литр и более. Это не просто неприятный нюанс — из-за масляного голодания на горячую начинают постукивать гидрокомпенсаторы, появляется характерный цокот при холодном пуске, а далее износ вкладышей и задиры на зеркале цилиндров. Сопровождается это всё сизым дымком при перегазовках: масло проходит через маслосъемные кольца. Если вовремя не заняться, расход растёт лавинообразно, а выхлоп начинает вонять горелой смазкой.
Второй классический симптом — потёки. Сначала появляется маслянистая пыль на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Чаще всего сочится задний сальник коленвала — об этом скажет мокрое пятно в районе сцепления и запах гари при интенсивном разгоне. Передний сальник тоже сдаётся, оставляя подтёки на шкиве. Параллельно начинает потеть прокладка клапанной крышки — масло затекает в свечные колодцы, отсюда троение на холодную и пропуски зажигания. Ресурс самих катушек на этом фоне резко падает.
Не обходит стороной и навесное. Генератор к 120–150 тысячам начинает завывать на холодную: изнашивается передний подшипник, затем слышен гул с металлическим призвуком на любых оборотах. Помпа сдаётся чуть раньше: слышен шорох или свист из-под ремня, а при осмотре видно подтёки антифриза в районе нижнего шкива. Особенно коварно то, что плавающие обороты на горячую — это не всегда лямбда-зонд: часто виноват подсос воздуха из-за потрескавшихся патрубков вентиляции картера, которые дубеют от масляных паров. Двигатель начинает «дышать», обороты гуляют на холостых, а при торможении двигателем возможны провалы вплоть до глохнущего мотора.