Этот купе с 2 дверями и 4 местами относится к классу компактных спортивных автомобилей. Audi A5 Coupe (8T3) 2.0 TFSI (211 лс) quattro Tiptronic сочетает в себе высокую мощность, современные технологии и элегантный дизайн.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 211 лс @ 4300-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500-4200 об./мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя | CAEB, CPMA |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Тип коробки передач | Автоматическая Tiptronic |
| Количество передач | 6 |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4625 мм |
| Ширина | 1854 мм |
| Высота | 1372 мм |
| Колесная база | 2751 мм |
| Объем багажника (минимальный) | 455 л |
| Объем багажника (максимальный) | 829 л |
| Снаряженная масса | 1670 кг |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | ULEV II |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.296 |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
| Тип подвески передней | Независимая многорычажная, спиральная пружина, поперечный стабилизатор |
| Тип подвески задней | Независимая на трапециевидных рычагах, поперечный стабилизатор |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 320 мм |
| Задние тормоза | Дисковые, 300 мм |
| Тип рулевого управления | Реечное с гидроусилителем |
| Размер шин | 245/40 R18; 255/35 R19 |
| Размер дисков | 8.5J x 18; 8.5J x 19; 9J x 19 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
За годы эксплуатации кузов этих машин начинает проявлять характерные очаги коррозии. Первыми, как правило, сдаются кромки дверей и нижняя часть арок — там вспучивается краска и появляются рыжие точки. Обязательно осматривайте место соединения заднего крыла с бампером и зону вокруг замка багажника: там скапливается влага и грязь, и ржавчина часто идет изнутри наружу. Пороги страдают в местах, где стоит домкрат, а также в районе передних подкрылков — от пескоструя и реагентов краска облазит до металла, и если не вмешаться вовремя, появляются сквозные дыры. Салон со временем начинает жить своей жизнью: появляются скрипы передней панели на стыках, особенно на морозе, а боковые поддержки сидений протираются до основы, если владелец неаккуратно садится и выходит. Водительское кресло часто начинает люфтить после 150–200 тысяч километров, а кожзам на руле и селекторе коробки облазит даже при среднем пробеге.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы, и большинство проблем связано с окислением разъемов и усталостью проводки. Характерный симптом — плавающие обороты и мигающие лампочки на приборке, когда машина прогревается, а также отказы блока управления стеклоподъемниками: стекло то опускается до конца, то останавливается на середине. Часто глючат датчики парковки — начинают пищать без причины или вовсе перестают видеть препятствие. Массовые проблемы возникают с центральным замком в жару или после мойки: отказывает багажник или одна из дверей не реагирует на брелок. Также нередок жор масла на трассе после 120–150 тысяч километров — особенно если предыдущий владелец экономил на обслуживании. Мотор может подъедать до литра на тысячу, при этом выхлоп слегка дымит, а свечи зарастают нагаром. Все эти болячки лечатся, но требуют внимательного осмотра перед покупкой, иначе в первый же год владения придется вложиться в кузовные работы и замену электронных блоков.