Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин |
| Модель двигателя | CDNC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 136.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 225.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 174 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
| Объем топливного бака | 64 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах мотор этой версии начинает проявлять типичный для своего возраста «масложор». Расход смазки растет постепенно: сначала это заметно только к замене, когда уровень уходит на минимум, а после 150–180 тысяч километров приходится доливать каждые две-три тысячи. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов, из-за чего масло попадает в камеру сгорания. Выхлоп при этом приобретает сизый оттенок, а на холодную слышен характерный «подтраивающий» звук, который исчезает после прогрева. Кроме того, со временем начинают потеть сальники коленвала и распредвалов, а также прокладка клапанной крышки — подтеки масла видны на стыке блока и поддоне, что приводит к запаху горелого масла в салоне и замасливанию пыльников привода.
Плавающие обороты — еще один частый спутник большого пробега. На горячем двигателе стрелка тахометра начинает гулять на холостом ходу, иногда двигатель даже глохнет после резкого сброса газа. Виной всему загрязненный дроссельный узел, подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска и отложения на клапанах, которые к этому возрасту становятся критическими. Из-за этого падает тяга на низах, появляются провалы при разгоне, а расход топлива заметно растет. Параллельно сказывается возраст навесного оборудования: генератор начинает гудеть из-за изношенных подшипников, а помпа — подклинивать, что проявляется воем из-под капота и периодическим перегревом в пробках. В запущенных случаях разрушается ремень навесного агрегата, что грозит перегревом и ударом поршней о клапаны из-за обрыва цепи ГРМ, если она еще не заменена.
Игнорирование этих симптомов приводит к плачевным послед