Характеристики двигателя Audi A5 Coupe (8T3) 2.0 TFSI (211 лс) quattro

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 211 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает проявлять характерный аппетит к маслу. Сначала это угар в пределах полулитра на тысячу, который многие списывают на особенности эксплуатации, но к 150 тысячам расход становится откровенно пугающим: приходится доливать каждые 600-800 километров. Сопровождается это сизым дымком на перегазовках и маслянистым налетом на внутренней части заднего бампера. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков, из-за чего масло уходит и в камеру сгорания, и в выпуск. Если вовремя не обратить внимание, на свечах появляется черный нагар, начинаются пропуски зажигания, а катализатор постепенно забивается масляной золой.

Второй бич — течи сальников и прокладок. Клапанная крышка потеет по периметру, оставляя подтеки на блоке, но это полбеды. Гораздо неприятнее, когда начинает сочиться сальник коленвала со стороны маховика: масло скапливается в колоколе сцепления, и при парковке на уклоне под машиной остаются характерные темные пятна. Часто владельцы путают это с течью коробки, но по консистенции и запаху масло явно моторное. Параллельно сдается прокладка масляного радиатора, и тогда в расширительном бачке появляется маслянистая пленка, а антифриз приобретает запах гари — это уже тревожный симптом, требующий немедленного вмешательства, иначе перегрев не за горами.

На холостых оборотах через несколько лет жизни мотор начинает подергиваться: стрелка тахометра плавает в диапазоне 200-300 оборотов, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виноваты в этом и загрязненный дроссель, который покрывается маслянистым налетом из-за системы вентиляции картерных газов, и форсунки, теряющие герметичность. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на холодную слышен вой или шелест подшипников, при нагрузке начинает мигать лампа заряда, а напряжение на клеммах проседает ниже 13 вольт. Следом за ним — помпа: слышен шум при прогреве, подтекает антифриз в районе шкива, а при запуске на морозе слышен характерный вой ремня, который не исчезает после его замены — значит, подшипник помпы уже разбит.