Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 211 лс при 4300–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 211 лс @ 4300–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1500–4200 об/мин |
| Марка двигателя | CDNC |
| Топливо | Бензин |
| Объем масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм, 244.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 106.4 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров мотор начинает проявлять классический «возрастной» характер. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит: расход с каждым межсервисным интервалом растет, и к отметке в 150–200 тысяч он уже может составлять литр на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание колец, особенно если владелец часто ездил на короткие дистанции и не прогревал двигатель. Симптомом служит сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, а также маслянистый нагар на внутренней кромке глушителя. Течи сальников добавляют масла в картину: характерные подтеки на стыке двигателя с коробкой, вокруг крышки ГРМ и по нижней части поддона становятся постоянным источником грязи, а при длительной стоянке — масляных пятен на асфальте.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая история. Холодный запуск проходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра начинает гулять на холостых, иногда двигатель даже глохнет при остановке на светофоре. Чаще всего дело в загрязненном дроссельном узле и отложениях на впускных клапанах, которые усугубляются системой вентиляции картерных газов — ее мембрана дубеет и начинает пропускать лишний воздух. Это же приводит и к неуверенной реакции на педаль газа: провалы при резком нажатии, легкие подергивания на средних оборотах.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: завывание и шелест из его района, просадка напряжения при включении обогрева и фар, а иногда и характерный горелый запах от перегруженного регулятора. Помпа на больших пробегах начинает подклинивать и подтекать — антифриз появляется на нижней части корпуса, а в районе ремня слышен свист, который усиливается после прогрева. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев наступает внезапно: стрелка температуры резко уходит в красную зону, а следом идет коробление головки блока — с этим мотор шутить не любит.