Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 180 лс при 4000–6000 об/мин.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя 1984 см³
Мощность 180 лс @ 4000–6000 об/мин.
Крутящий момент 320 Нм @ 1500–3900 об/мин.
Степень сжатия 9.6:1
Тип наддува Турбонаддув с интеркулером
Система впрыска топлива Непосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 82.5 мм
Ход поршня 92.8 мм
Марка двигателя CAEA, CDNB

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0–100 км/ч 8.1 сек
Соотношение мощность/вес 8.1 кг/лс, 123.3 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 4.6 кг/Нм, 219.2 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO₂ 167 г/км (Euro 5)
Экологический стандарт Euro 5
Объем топливного бака 65 л
Тип топлива Бензин

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает проявляться типичный для таких агрегатов расход масла. Сначала это незаметные пол-литра на межсервисный интервал, но после 150 тысяч расход может достигать литра на тысячу километров. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, особенно если владелец часто ездил на короткие дистанции и двигатель не прогревался до рабочей температуры. Выхлоп при этом приобретает синеватый оттенок, особенно после длительной стоянки или при резком нажатии на газ. Если не следить за уровнем, масляное голодание приводит к провороту вкладышей и капитальному ремонту.

Второй бич возраста — течи сальников. Передний коленвал начинает потеть уже к 120 тысячам, задний — ближе к 180. Масло сочится не ручьем, а проступает в виде темного налета на стыке блока с поддоном, а затем и на кожухе коробки. Характерный запах горелого масла в салоне при остановках — верный признак того, что капли попадают на выпускной коллектор. Параллельно с этим часто сдается прокладка клапанной крышки: масло заливает свечные колодцы, что вызывает пропуски зажигания и троение на холодную. Если вовремя не заменить прокладку, катушки выходят из строя одна за другой.

На больших пробегах начинают плавать обороты, особенно после сброса газа или при остановке на светофоре. Двигатель то глохнет, то поднимает обороты до полутора тысяч и держит их несколько секунд. Причина обычно кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на впускных клапанах — у этого мотора впускной тракт склонен к нагару из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Из навесного оборудования чаще всего докучает генератор: подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется электрический гул, который меняется с частотой вращения. Помпа сдается ближе к 150 тысячам — сначала слышен негромкий шорох, потом подтекает антифриз, а в запущенных случаях клинит ремень и перекашивает всю навеску. Любой из