С 2008 года компания Audi оснащает модель A5 Coupe (8T3) 2.0 TFSI (180 лс) двигателем с рядной компоновкой и турбонаддувом, требующим точного соблюдения рекомендаций по моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
Заправочные объемы моторного масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество масла в двигатель | 4.6 л |
| Тип масла (указание производителя) | Не указано |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Дополнительные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Мощность | 180 лс @ 4000-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-3900 об./мин. |
Общие параметры автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1430 кг |
| Максимально допустимая масса | 1930 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 455 л |
| Объем багажника (максимальный) | 829 л |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Длина автомобиля | 4625 мм |
| Ширина автомобиля | 1854 мм |
| Высота автомобиля | 1372 мм |
| Колесная база | 2751 мм |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
Трансмиссия и подвеска
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Передняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная пружинная с стабилизатором |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| Размер дисков | 7.5J x 17 |
Привод и компоновка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания, переднее продольное расположение |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина в основном ездит по городу с постоянными пробками и светофорами, не стоит растягивать интервал замены масла до заводских значений. В таких условиях мотор почти всё время работает на холостых или в переходных режимах, топливо попадает в масло, оно быстрее окисляется и теряет вязкость. Я всегда советую сокращать интервал хотя бы на треть — менять не раз в 15 тысяч, а раз в 10 или даже 8 тысяч километров. Иначе на старых моторах начинается жор масла, появляются плавающие обороты на горячую, а в клапанной крышке и поддоне накапливается черный шлам. Хуже всего то, что это незаметно сразу — масло теряет смазывающие свойства постепенно, а потом начинаются стуки гидрокомпенсаторов и шум цепного привода, который уже не вылечить простой заменой смазки.
Для машины возрастом старше восьми лет критично вовремя менять антифриз и тормозную жидкость. Охлаждающая жидкость со временем теряет присадки, начинает пениться и разъедать алюминиевые поверхности — изнутри радиатор и патрубки покрываются белым налетом, появляются подтекания в местах соединений, а печка начинает дуть едва теплым. Многие ждут, пока закипит, но это уже последствия: после перегрева часто ведет головку блока, и мотор начинает подъедать охлаждающую жидкость, никаких внешних следов нет. Тормозная жидкость гигроскопична, за несколько лет она набирает влагу, и точка кипения падает. На старых машинах это ощущается как ватная педаль и увеличенный тормозной путь после пары интенсивных торможений, а со временем начинают подклинивать суппорты — они скрипят и трут, перегреваются диски, и появляется характерный гул подшипников ступиц. Замена обеих жидкостей каждые два года — это самый дешевый способ уберечься от дорогостоящих ремонтов