Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность 180 лс при 4000–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 180 лс @ 4000–6000 об/мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500–3900 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.9 кг/лс, 125.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 223.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 149 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки усталости маслосъемных колец. Первым симптомом становится жор масла, который нарастает постепенно: сначала доливка раз в межсервисный интервал, затем — каждые пару тысяч километров. Если не обращать внимания, появляется характерный сизый дымок при перегазовке, особенно заметный в зеркалах заднего вида в темное время суток. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в верхней части двигателя. На свечах зажигания при этом часто обнаруживаются маслянистые налеты, из-за чего ухудшается запуск в мороз.
С возрастом начинаются капризы с холостым ходом. Плавающие обороты — сначала редкие, затем почти постоянные — возникают из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель трясется, машина подергивается на светофорах, а иногда глохнет сразу после запуска, если не прогреть ее несколько минут. Это часто сопровождается ошибкой, которая гасится при перезагрузке, но симптом возвращается снова.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — характерный вой или свист при холодном пуске, который переходит в постоянный гул, когда подшипник начинает разваливаться. Помпа на этом моторе течет неожиданно и без предупреждения: сначала появляется сладковатый запах антифриза, затем под машиной образуется лужица, а стрелка температуры может скакнуть вверх на прогретой трассе, если доливку не контролировать. Ремень навесного оборудования с возрастом покрывается трещинами и может начать свистеть при резком нажатии на газ — это верный признак того, что ресурс роликов и натяжителя подошел к концу. Промедление здесь грозит перегревом в пробке и заменой прокладки головки блока.