Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 170 лс при 4200 об/мин, а крутящий момент достигает 350 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 18:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 5 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.1 кг/лс, 110.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 227.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 149 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 64 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12%) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 500 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров дизельный мотор этого поколения начинает проявлять характерный аппетит к смазке. Жор масла обычно нарастает постепенно: сначала уходит около литра на десять тысяч, потом интервал сокращается до пяти-шести тысяч. Расход сопровождается сизым дымком при резком нажатии на педаль и при перегазовках, а на прогретом моторе из маслозаливной горловины заметен лёгкий запах выхлопных газов. Часто виновато закоксование маслосъёмных колец, но на больших пробегах добавляется износ направляющих втулок клапанов — тогда масло подгорает на стержнях, и нагар оседает на седлах, что приводит к потере компрессии на холодную, особенно в мороз.
Течи масла — вторая по частоте болячка. Сначала появляются маслянистые подтёки по передней крышке и в зоне сальника коленвала, затем мокнет стык поддона. Со временем запотевает клапанная крышка, и масло начинает сочиться в колодцы свечей накаливания, что проявляется нагаром на их контактах и нестабильным запуском после простоя. Подтёки из сальника первичного вала коробки часто путают с течью по задней крышке блока — диагностика затруднена, потому что потёки видны только на кожухе сцепления. Если вовремя не обратить внимания, уровень падает до критической отметки, и на трассе внезапно гаснет лампа давления — это уже предвестник проворота вклады