С 2008 года компания Audi оснащает модель A5 Coupe (8T3) 2.0 TDI (170 лс) двигателем с рядной компоновкой и турбонаддувом, требующим точного соблюдения рекомендаций по моторному маслу.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС (дизельный) |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигатель | 5 л |
| Тип масла (по данным производителя) | Не указан |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 86.4 лс/л |
Общие характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Купе, 2 дверей, 4 мест |
| Экологичность (CO2) | 134 г/км Euro 5 |
| Привод | Передний |
| Снаряженная масса | 1475 кг |
| Максимально допустимая масса | 1975 кг |
| Объем багажника (мин./макс.) | 455 - 829 л |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступеней |
| Размер шин | 225/50 R17 |
| Размер дисков | 7.5J x 17 |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.29 |
| Диаметр разворота | 11.4 м |
Рекомендации по обслуживанию
Если машина проводит большую часть жизни в городских пробках, не верьте регламентным цифрам — моторное масло там стареет в разы быстрее, чем на трассе. Из-за постоянной работы на холостых и коротких поездках в картере копится невыгоревшее топливо и конденсат, из-за чего смазка теряет вязкость и начинает коксоваться. Это проявляется плавающими оборотами, трудным холодным пуском и постепенным жором масла, который сначала составляет пару сотен грамм на тысячу километров, а потом перерастает в постоянное поддымливание. Поэтому интервал замены лучше сократить вдвое — например, менять каждые 7–8 тысяч километров, а не 15, особенно если пробег уже перевалил за сотню. Не лишним будет раз в год промывать систему смазки специальным составом перед заливкой свежего масла — иначе старые отложения начнут забивать каналы, и двигатель начнет стучать на горячую. Также раз в пару лет проверяйте состояние ремня и роликов, так как на старых машинах именно они подводят внезапно, оставляя вас с погнутыми клапанами и дорогим ремонтом.
Отдельного внимания требуют технические жидкости, которые большинство владельцев забывают менять годами. Антифриз со временем теряет присадки и начинает разъедать радиатор и патрубки изнутри — вы заметите это по бурым подтекам под машиной и запаху горелого сладкого тосола в салоне. Если охлаждающую жидкость не обновлять каждые 4–5 лет, она превращается в воду с грязью, что приводит к перегреву и трещинам в блоке — лечится только заменой головки или всего мотора. Тормозная жидкость гигроскопична, и после третьего года эксплуатации в ней накапливается влага, которая закипает в жару при интенсивном торможении. Симптомы — «ватная» педаль, увеличивающийся ход и посторонние скрипы при нажатии. Проверяйте её состояние раз в два года и обязательно меняйте, не дожидаясь, пока в суппортах закиснут поршни и машину начнет уводить в сторону при торможении, а колодки будут стираться неравномерно. На старых автомобилях это особенно критично: экономия на жидкости оборачивается заменой тормозных шлангов и цилиндров.