Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 4200 об/мин и крутящий момент 350 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4200 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 115.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 237.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 86.4 лс/л |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 134 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 65 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1600 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за двести тысяч километров у этого дизеля начинается классический масляный аппетит. Сначала расход составляет пару сотен грамм на тысячу, но после 250-300 тысяч он может переваливать за литр и более. Характерный сизый дымок при перегазовках, особенно после долгого качения накатом, — верный признак того, что масло уже попадает в камеру сгорания. Одновременно с этим появляются масляные потеки на стыке блока с головкой и в нижней части мотора: сальники дубеют, и запотевание переходит в откровенные капли на защите картера. При осмотре снизу особенно внимательно стоит смотреть на зону маховика и передней крышки — там скапливается грязь, смешанная с маслом, которая со временем начинает подтекать на выпускной коллектор.
Плавающие обороты на холостом ходу — настоящий бич этих турбодизелей после больших пробегов. Стрелка тахометра начинает гулять, двигатель иногда подтраивает, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал с последующим рывком. Чаще всего это связано с закоксовкой впускных каналов и заби