Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 170 лс при 4800–6200 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1798 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 4800–6200 об/мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500–4800 об/мин. |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 4.6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс, 118.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 174.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 174 г/км (Euro 4) |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 65 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого мотора в первую очередь проявляется масляный аппетит. Расход масла растет постепенно, сначала до литра на тысячу километров, а затем и больше. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя, особенно на горячую. Из-за масляного нагара на поршневых кольцах и клапанах мотор начинает работать жестче, появляется звонкий металлический стук при холодном пуске, который исчезает по мере прогрева. Если не следить за уровнем, это приводит к перегреву и закоксовыванию маслоприемника, а в запущенных случаях — к провороту вкладышей.
Помимо угара масла, неизбежны течи сальников — коленвала и распредвалов. Владельцы замечают масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой и на нижней части блока, а также масло на защите картера. На начальной стадии это просто влажные пятна, но со временем капли падают на горячий выпуск, вызывая характерный запах гари в салоне и под капотом. Особенно коварны течи в районе ремня навесного оборудования: масло попадает на ремень и шкивы, вызывая их проскальзывание и свист.
Плавающие обороты холостого хода — типичная болезнь на этих двигателях с пробегом более 150 тысяч километров. Обороты то падают до почти глохнущих, то поднимаются выше нормы, сопровождаясь подергиванием.