Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 170 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1.8 литра (1798 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84.1 мм |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 170 лс @ 4800-6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 250 Нм @ 1500-4800 об./мин. |
| Соотношение мощность/вес | 8.2 кг/лс, 121.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 179.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 94.5 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 65 литров |
| Тип топлива | Бензин |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает проявляться склонность к «масложору». Расход смазки на угар растёт постепенно, но после 120–150 тысяч становится хорошо заметным: уровень приходится доливать каждые 2–3 тысячи километров. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках и после длительного простоя на уклоне, а также чёрный маслянистый нагар вокруг выпускного коллектора. Причина типична для этого семейства — залегание колец и закоксовка маслосъёмных колпачков, что сопровождается ухудшением компрессии в одном-двух цилиндрах. Запущенная стадия ведёт к детонации на горячем моторе и калильному зажиганию.
Другая беда возраста — медленно проступающие потёки. Сальники коленвала и клапанной крышки дубеют и начинают «сопливить» уже к ста тысячам пробега, оставляя влажные пятна на защите картера. Масло со временем попадает на подушки двигателя, вызывая их усадку и вибрации на холостом ходу. Часто владелец замечает не сам потёк, а запах горелого масла, который проникает в салон через воздухозаборники. Также на тыльной стороне блока нередко проступает влага из-под прокладки термостата, что ведёт к подклиниванию помпы: она начинает выть, а антифриз уходит в расширительный бачок без видимых следов на асфальте.
Отдельная история — электрика и