Размеры шин и дисков для Audi A5 Coupe (8T3) 1.8 TFSI (160 лс) Multitronic

Автомобиль Audi A5 Coupe оснащен передней независимой многорычажной подвеской и задней независимой многорычажной пружинной подвеской со стабилизатором, что обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости. Ниже представлены параметры шин и дисков для модели Audi A5 Coupe (8T3) 1.8 TFSI (160 лс) Multitronic.

Ходовая часть

Размеры шин и дисков

Особенности ходовой части

На большинстве машин этих лет выпуска первыми сдаются стойки стабилизатора. При ресурсе в 30–40 тысяч километров они начинают стучать уже к 20–25 тысячам, особенно после зимней эксплуатации. Характерный признак — глухие щелчки или короткий стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских» на небольшой скорости. Иногда стук отдаёт в руль и усиливается при раскачке кузова. Замена требуется практически каждые два-три года, причём через 10–15 тысяч километров после установки нового комплекта стук нередко возвращается из-за попадания влаги и реагентов в шарниры. Сайлентблоки, работающие в передней части, живут чуть дольше — около 60–80 тысяч, но их износ проявляется не только стуками, а и скрипом при старте с места и при поворотах. Со временем скрип становится постоянным, появляется ощущение разболтанности и «плавания» траектории на прямой, а на неровной дороге слышны глухие удары. Если запустить ситуацию, начинается неравномерный износ покрышек и ухудшается управляемость, особенно на мокром асфальте.

Ступичные подшипники на этом автомобиле — отдельная тема. На большинстве машин с пробегом за 80–100 тысяч километров они начинают гудеть. Гул похож на шум от шин, но усиливается при повороте в одну сторону и ослабевает при повороте в другую — это верный признак износа именно подшипника. Сначала гудение слышно только на скорости выше 60–70 километров в час, но через несколько тысяч километров оно становится постоянным и переходит в низкий вой с вибрацией, которую чувствуешь на кузове и на педали тормоза. Затягивать с заменой нельзя: когда подшипник окончательно разрушается, появляется люфт колеса, которое начинает «играть» в вертикальной плоскости. Это приводит к быстрому износу тормозных дисков, повреждению посадочного места ступицы и в худшем случае — к заклиниванию колеса на ходу.

Шинный калькулятор