Характеристики двигателя Audi A5 Coupe (8T3) 1.8 TFSI (160 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, обеспечивающий мощность в 160 лс.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

После ста тысяч километров мотор этого купе начинает досаждать владельцу в первую очередь масляным аппетитом. Сначала расход проявляется ближе к концу межсервисного интервала: уровень падает с отметки «макс» до «мин» за семь-восемь тысяч, приходится доливать литр. Со временем ситуация ухудшается: масло начинает угорать заметно, сизый дымок появляется при перегазовках на холодную, а на горячую — после долгой стоянки в пробке. Причина типична для всех моторов этого семейства — залегают маслосъемные кольца, и масло летит в камеру сгорания. Параллельно начинают потеть сальники коленвала: сначала легкая маслянистая пленка на стыке с коробкой, затем уже капли на поддоне. Если вовремя не заметить, масло попадает на выпускной коллектор, и появляется характерный запах гари в салоне при остановках.

Плавающие обороты на прогретом моторе — вторая по частоте жалоба. Двигатель начинает «дыхать» на холостых: стрелка тахометра ходит в диапазоне 50–100 оборотов, иногда при подъезде к светофору мотор глохнет. Это следствие закоксовывания дроссельной заслонки и загрязнения клапанов впуска — нагар от масла и топлива не дает нормально работать системе холостого хода. Плюс к этому появляется вибрация на руле и кузове, которую списывают на подушки, но часто она лечится именно промывкой и чисткой впуска. Отдельная история — жор антифриза без видимых подтеков: уровень в расширительном бачке падает, а на стыке блока с головкой появляется бурый налет. Помпа начинает подклинивать или подтекает с характерным свистом на холодную; если ее пропустить, ремень навесного оборудования начинает выть, а генератор теряет зарядку из-за проскальзывания.

Износ навесного оборудования на пробеге под двести тысяч — практически норма. Генератор сначала шумит подшипником (гул с нарастающей частотой при нажатии на газ), потом перестает давать нужный ток, и при включении обогрева, фар и вентилятора одновременно напряжение проседает так, что начинает мигать подсветка приборки. Ремень с роликами к этому времени обычно уже трескается и расслаивается — на его поверхности появляются поперечные трещины, а при сильном износе слышен свист. Итог один: если ездить на таких симптомах, ремень может слететь и порвать жгут, а заклинивший генератор — убить сразу и помпу, и натяжитель. Поэтому опытные владельцы меняют весь комплект ремня с обводными роликами и водяным насосом единовременно, приурочивая это к очередной замене антифриза, — экономи