Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 286 лс при крутящем моменте 620 Нм.

Двигатель

Параметр Значение
Тип двигателя Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Объем двигателя 2967 см³
Количество цилиндров 6, V-образный
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 91.4 мм
Степень сжатия 16:1
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип наддува Турбонаддув, интеркулер
Система впрыска топлива Дизель Коммон Рейл
Мощность 286 лс @ 3500-4000 об./мин.
Крутящий момент 620 Нм @ 2250-3000 об./мин.
Марка двигателя/код DCPC
Компоновка двигателя Переднее, продольное
Системы двигателя Старт-Стоп, противосажевый фильтр

Динамика

Параметр Значение
Время разгона 0 - 100 км/ч 5.7 сек
Соотношение мощность/вес 6.5 кг/лс, 153.8 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес 3 кг/Нм, 333.3 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

Параметр Значение
Выбросы CO2 153-163 г/км
Экологический стандарт Euro 6d - TEMP - EVAP - ISC
Объем топливного бака 58 л
AdBlue бак 12 л
Тип топлива Дизельное топливо
Мощность на литр рабочего объема 96.4 лс/л

Возрастные болячки двигателя

На больших пробегах у этого дизельного V6 первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на трассе после 150–200 тысяч километров уровень на щупе между заменами уходит на литр и больше — это уже не угар, а признак залегания колец и усталости маслосъемных колпачков. Характерный синеватый дымок при перегазовке после долгого холостого хода и запотевшие маслом стыки клапанной крышки — классическая картина. Если не следить, со временем забивается сажевый фильтр, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой по давлению наддува.

Течи сальников — вторая по частоте беда. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник масляного насоса, который здесь спрятан в поддоне. Масло сочится не ручьем, а создает маслянистый налет на блоке и ремне ГРМ, а это уже риск перескочить ремень. Также встречаются подтекания в районе теплообменника охлаждения — антифриз уходит медленно, но на стыке патрубков остаются белые разводы. Если вовремя не заметить, перегрев на трассе придет внезапно.

Из навесного самая частая болячка — генератор. На пробеге за 180 тысяч начинают шуметь его подшипники: сначала легкий свист на холодную, потом металлический гул, который пропадает после прогрева. Параллельно муфта генератора клинит, и ремень начинает подвывать. Помпа тоже любит сдаваться после 200 тысяч: подтекает смазка через сальник, появляется характерный вой, похожий на гул подшипника, а при запуске на холодную слышен шелест. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, обычно указывают на загрязненную дроссельную заслонку и закоксованный клапан EGR — мотор начинает “дёргаться”, а при сбросе газа может даже глохнуть на короткую секунду.