Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом и интеркулером, развивающий мощность в 286 лс при крутящем моменте 620 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Мощность | 286 лс @ 3500-4000 об./мин. |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 2250-3000 об./мин. |
| Марка двигателя/код | DCPC |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 5.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 333.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 153-163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP - EVAP - ISC |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.4 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного V6 первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит. Если на трассе после 150–200 тысяч километров уровень на щупе между заменами уходит на литр и больше — это уже не угар, а признак залегания колец и усталости маслосъемных колпачков. Характерный синеватый дымок при перегазовке после долгого холостого хода и запотевшие маслом стыки клапанной крышки — классическая картина. Если не следить, со временем забивается сажевый фильтр, и машина уходит в аварийный режим с ошибкой по давлению наддува.
Течи сальников — вторая по частоте беда. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и сальник масляного насоса, который здесь спрятан в поддоне. Масло сочится не ручьем, а создает маслянистый налет на блоке и ремне ГРМ, а это уже риск перескочить ремень. Также встречаются подтекания в районе теплообменника охлаждения — антифриз уходит медленно, но на стыке патрубков остаются белые разводы. Если вовремя не заметить, перегрев на трассе придет внезапно.
Из навесного самая частая болячка — генератор. На пробеге за 180 тысяч начинают шуметь его подшипники: сначала легкий свист на холодную, потом металлический гул, который пропадает после прогрева. Параллельно муфта генератора клинит, и ремень начинает подвывать. Помпа тоже любит сдаваться после 200 тысяч: подтекает смазка через сальник, появляется характерный вой, похожий на гул подшипника, а при запуске на холодную слышен шелест. Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, обычно указывают на загрязненную дроссельную заслонку и закоксованный клапан EGR — мотор начинает “дёргаться”, а при сбросе газа может даже глохнуть на короткую секунду.