Характеристики двигателя Audi A5 Cabriolet (F5, facelift) 45 TFSI (265 лс) Mild Hybrid quattro S tronic

Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 265 лс при 5250-6500 об/мин и крутящий момент 370 Нм в диапазоне 1600-4500 об/мин.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сто тысяч километров в этом моторе в первую очередь просыпается аппетит к маслу. Начинается всё с небольшого угара, который диагностируется по сизому дыму при пуске после ночной стоянки и запотеванию масляного щупа. Причины типичны для всех турбомоторов этого поколения: закоксовываются поршневые кольца из-за малого объёма и режимов езды по городу, а также дубеют маслосъёмные колпачки. На горячем двигателе дым уже не так заметен, но масло уходит стабильно — иногда до литра на тысячу километров. Дальше — больше: начинают потеть передний и задний сальники коленвала, особенно после замены масла на более жидкое или при регулярных перегревах. Масляные подтёки можно увидеть на нижней части кожуха ремня ГРМ и в районе сопряжения коробки с двигателем. Если вовремя не заметить, масло попадает на подушку двигателя, она размягчается, и появляется вибрация на холостых, которая отдаёт в кузов.

Плавающие обороты — ещё один частый спутник большого пробега. Мотор начинает «дёргаться» на прогретом холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне ста-двухсот оборотов, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Виной всему — закоксованный дроссельный узел и отложения на впускных клапанах, ведь у этого мотора непосредственный впрыск, и топливо не омывает клапаны. На больших пробегах это проявляется и провалами при резком нажатии на педаль — как будто мотор «захлёбывается», а на скорости 60–80 км/ч возможны рывки при равномер