Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мотор развивает мощность 204 лс при 4475-6000 об/мин, а крутящий момент достигает 320 Нм в диапазоне 1450-4475 об/мин.

Двигатель

ПараметрЗначение
Тип двигателяРядный, 4 цилиндра
Объем двигателя1984 см³
Мощность204 лс @ 4475-6000 об/мин
Крутящий момент320 Нм @ 1450-4475 об/мин
Степень сжатия12.2:1
Диаметр цилиндра82.5 мм
Ход поршня92.8 мм
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Система впрыска топливаНепосредственный впрыск
Количество клапанов на цилиндр4
Марка двигателяDMSA

Динамика

ПараметрЗначение
Время разгона 0-100 км/ч7.5 сек
Соотношение мощность/вес8.2 кг/лс, 122.2 лс/тонна
Соотношение крутящий момент/вес5.2 кг/Нм, 191.6 Нм/тонна

Расход топлива и экологичность

ПараметрЗначение
Выбросы CO2 (WLTP)149-168 г/км
Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент)135-145 г/км
Экологический стандартEuro 6d-ISC-FCM
ТопливоБензин
Объем топливного бака54 л

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сто тысяч километров у этого турбомотора начинает проявляться склонность к повышенному расходу масла. Сначала это незаметно: уровень просто уходит чуть быстрее обычного между регламентными заменами. Но после ста пятидесяти тысяч расход может стать по-настоящему пугающим, особенно если владелец любит активно разгоняться. Характерный признак — сизый дымок на прогретом моторе при резком нажатии на педаль, а также стойкий запах гари, который проникает в салон на светофоре. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники и прокладки: маслянистые подтеки собираются в районе стыка блока с головкой, в нижней части двигателя и на передней крышке. Если вовремя не заметить потеки, масло может попасть на горячий выпускной коллектор — тогда появляется едкий дым из-под капота, который сложно спутать с чем-то другим.

Отдельная история — нестабильная работа на холостом ходу. Со временем начинают «плавать» обороты: стрелка тахометра то поднимается