Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 190 лс при 3800-4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750-3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Коммон Рейл |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Модель/Код двигателя | DETA, DESA |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0 - 100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 236.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 118-128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться умеренный, но стабильно растущий жор масла. Сначала расход держится в районе литра на десять тысяч, но после 200 тысяч может удвоиться. Характерный признак — сизый дымок при перегазовках после длительного стояния в пробке, а также маслянистый налет на внутренней кромке выпускного тракта. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и естественный износ цилиндро-поршневой группы, усугубленный работой на городских режимах с частыми холодными пусками. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с коробкой и по передней стенке двигателя. Если вовремя не заметить, масло капает на защиту картера и на горячий выпуск, что дает характерный запах гари в салоне при остановках.
Плавающие обороты на прогретом моторе — типичная жалоба на таких пробегах. Двигатель начинает «дышать» на холостом ходу, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 50–100 оборотов, иногда мотор подтраивает на секунду после запуска. Причина обычно в загрязненной дроссельной заслонке, нагаре на клапанах EGR и подклинивающем клапане системы вентиляции картерных газов. Если игнорировать, добавляются рывки при движении накатом и ухудшение реакции на педаль газа.
Из навесного оборудования первыми сдают подшипник генератора — появляется завывание, которое усиливается с нагрузкой на электросистему, и помпа. Крыльчатка водяного насоса со временем начинает подклинивать, что проявляется свистом на холодную и периодическим перегревом в пробках при работающем кондиционере. Позже может появиться стук со стороны ремня — это уже предвестник скорого обрыва, после которого двигатель перегревается с деформацией головки блока. На машинах с большим пробегом также стоит обратить внимание на течь антифриза по стыку помпы с блоком — подтеки розового цвета видны на передней части двигателя.