Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива. Мотор сочетает в себе высокую мощность и эффективность, обеспечивая отличную динамику и экономичность.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 4000–6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 270 Нм @ 1300–3850 об./мин. |
| Степень сжатия | 12.2:1 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Марка двигателя/код | DLVB |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.1 кг/лс, 90.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162.2 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 149–165 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 134–144 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.6 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров начинается умеренный, но стабильный расход масла. Первые признаки — синий дымок при холодном пуске и на перегазовках, а также маслянистый налет на внутренней кромке выпускного отверстия глушителя. Расход редко переваливает литр на десять тысяч, но если не следить за уровнем, это приводит к закоксовыванию колец и лавинообразному росту аппетита. Часто сопутствует этому небольшая течь сальника коленвала со стороны ремня привода: влажное пятно под машиной, запах горелого масла при остановках после трассы, а при сильном загрязнении — подтеки на подушке двигателя и защите картера.
На этом же пробеге нередко начинают плавать обороты на холостом ходу, особенно после прогрева или при включении нагрузки (кондиционер, обогрев). Обычно это проявляется как редкие провалы до пятисот оборотов с последующим рывком вверх, сопровождающиеся легкой вибрацией на кузове. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на управляющей заслонке впускного коллектора, усугубленные работой системы мягкого гибрида, которая то глушит, то запускает мотор при остановках. Со временем эти рывки учащаются, а в паре с подсевшим генератором приводной ремень начинает подвывать, особенно на холодную — сначала недолго, затем до полного прогрева.
Из навесного оборудования первым сдается помпа: появляется свист из-под капота, переходящий в высокий скрип при ускорении, а вокруг вала выступают соленые разводы от протекающего антифриза. Если не обратить внимания, подшипник начинает греметь, ремень может перескочить, а мотор перегреется до деформации головки. Чуть позже сдает генератор: при заведомо исправном аккумуляторе стартер крутит вяло, на холостых мигает подсветка приборов, а при включении обогрева заднего стекла напряжение проседает ниже одиннадцати вольт — это верный признак износа щеток и втулок, а не «слабой» батареи.