Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-турбодизельный двигатель с объемом 2967 см³ и мощностью 286 лс при 3500–4000 об/мин, развивающий крутящий момент в размере 620 Нм при 2250–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | ДВС, дизельный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 286 лс @ 3500–4000 об/мин |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 2250–3000 об/мин |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 153.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 333.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.4 лс/л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.7 сек |
| Максимальная скорость | Не указана |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC, WLTP эквивалент) | 158–164 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 58 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизельного мотора первым звоночком становится рост расхода масла. Если после 100–120 тысяч километров вы начали замечать, что уровень на щупе падает быстрее, чем положено, причём выхлоп остаётся чистым, без синего дыма, — скорее всего, дело в закоксовывании маслосъёмных колец. На поздних стадиях добавляется маслянистый налёт на заднем бампере и характерный запах гари при интенсивном разгоне. Параллельно нередко появляются потёки по переднему сальнику коленвала — обычно их замечают при парковке по каплям масла на асфальте под радиатором, а при подъёме на эстакаде видно влажное пятно на шкиве.
Ещё одна частая история — плавающие обороты на горячую. Двигатель может начать «задумываться» при сбросе газа, держать обороты на 100–200 выше холостых, а затем рывком возвращаться к норме. Это часто сопровождается нестабильной работой на прогреве: холодный пуск может быть с небольшим троением, которое исчезает через пару минут. Со временем эти симптомы перерастают в трудный запуск после долгой стоянки, особенно в сырую погоду. Корень обычно в забитой клапанной крышке и закоксованых форсунках, но винить одну деталь нельзя — страдает вся топливная аппаратура.
Из навесного на пробегах за 150 тысяч сдаётся генератор: сначала может появиться тихий свист под нагрузкой (включённый обогрев зеркал или сидений), затем — мигание лампы аккумулятора и провалы напряжения при запуске. Помпа начинает подтекать ещё раньше — антифриз собирается на нижней части корпуса термостата, а при сильном износе слышно шипение пара после остановки мотора. Если вовремя не заменить — можно получить перегрев с деформацией головки и дорогим ремонтом. Ремень привода навесного оборудования на таких дизелях, как ни странно, до 120 тысяч обычно ходит спокойно, но затем появляются микротрещины и свист на холодную.