Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 245 лс при объеме 1984 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 245 лс @ 5000-6500 об./мин. |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600-4300 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | DKNA |
| Объем масла в двигателе | 5.2 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 6.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 146.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 221.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 123.5 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 152-159 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Максимальная грузоподъемность | 500 кг |
| Допустимая полная масса | 2170 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Допустимая прицепное скачать | 80 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этого мотора часто начинает проявляться масляный аппетит. Сначала расход держится в пределах литра на тысячу, но затем может вырасти до двух-трёх литров. Причина — постепенный износ маслосъёмных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей режимов езды. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в выпускной тракт, забивая катализатор и лямбда-зонды, что приводит к ошибкам по топливной смеси и потере динамики.
Плавающие обороты на горячем двигателе — ещё один частый симптом, связанный с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за этого мотор может неустойчиво работать на холостом ходу, а при резком нажатии на газ — «задумываться» перед набором оборотов. Также на больших пробегах нередко начинает подтекать передний сальник коленвала — маслянистые пятна появляются в районе шкива и ремня генератора. Если не заменить сальник вовремя, масло может попасть на приводной ремень, что вызовет его проскальзывание и свист, а в запущенных случаях — снос ремня с повреждением других агрегатов.
К навесному оборудованию стоит приглядываться уже после 60–70 тысяч километров. Генератор на этой модели страдает износом щёток и подшипников: первым признаком становится гул или вой, усиливающийся при нагрузке (например, при включении фар или обогрева). Помпа системы охлаждения нередко начинает подтекать через сальник — антифриз скапливается под защитным кожухом ремня. Его уровень падает, а в салоне может появиться сладковатый запах. Игнорирование течи грозит перегревом двигателя и разрушением термостата. На пробегах за сотню тысяч лучше заменить помпу превентивно вместе с ремнём и роликами.