Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером. Объем двигателя составляет 1984 см³, а максимальная мощность — 190 лс при 4200–6000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 4200–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1450–4200 об/мин |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Маркировка двигателя | DEMA, DKYA, DLVA |
| Архитектура силового агрегата | Переднее продольное расположение |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.7 кг/лс, 114.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.2 кг/Нм, 193.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 135–140 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у бензиновых моторов этого поколения проявляется повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает между заменами на 0,5–1 литр, затем угар усиливается до литра на тысячу километров. Двигатель начинает дымить на прогреве — сизый дым из выхлопной трубы, особенно после длительной стоянки. На внутренней стороне заднего бампера и на крышке багажника появляется маслянистый налёт. При этом свечи зажигания покрываются чёрным нагаром, а катализатор может забиться и выйти из строя, что даст ошибку по лямбда-зонду и потерю тяги. Из-за масляного голодания гидрокомпенсаторы начинают стучать на холодную — слышен цокот в верхней части мотора в течение первых минут работы.
Течи сальников встречаются у переднего и заднего коленвала, а также у маслоотделителя. Под машиной образуются масляные пятна, запах гари в салоне при интенсивном движении. Пробитый сальник коленвала пачкает защиту картера и ремень навесного оборудования — ремень начинает скользить, слышен свист при резком нажатии на газ. Со временем масло попадает на подушки двигателя, они размягчаются и трескаются, передавая вибрацию на кузов.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый спутник после 60–70 тысяч. Стрелка тахометра дёргается в диапазоне 700–1000 об/мин, особенно заметно при включении кондиционера или нагрузке от генератора. Сопутствующие симптомы: провалы при разгоне, рывки при движении на малых газах. Всё это