Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером объемом 1984 см³.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 4200-6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1450-4200 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | DEMA, DKYA, DLVA |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.5 кг/лс, 117.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.1 кг/Нм, 197.5 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 136-140 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 95.8 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой модели после 80–100 тысяч километров пробега наиболее часто встречается повышенный расход масла. Вначале он проявляется как необходимость доливать около 0,5–1 литра на интервал между заменами, но к 120–150 тысячам может достигать 1–1,5 литра на 1000 км. При этом характерного дыма из выхлопной трубы может и не быть, зато сажа на заднем бампере и нагар на свечах зажигания становятся явными признаками. Также нередки масляные подтеки: чаще всего потеть начинает передняя крышка двигателя и зона масляного фильтра, а на днище машины появляются следы масла после длительной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу и неустойчивая работа двигателя при прогреве — еще одна типичная «возрастная» жалоба. Это связано с загрязнением впускных клапанов и дроссельной заслонки нагаром, а также с износом системы изменения фаз газораспределения. В запущенных случаях обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, а на горячую появляются рывки при движении в пробках.
К 100–120 тысячам километров нередко выходит из строя помпа: она начинает подтекать антифризом, а вентилятор муфты сцепления работает постоянно даже после короткой поездки. Генератор на этих моторах часто начинает шуметь подшипниками — появляется завывание или скрежет, который особенно слышен на холодную. Иногда скачки напряжения в бортовой сети приводят к мерцанию фар и необъяснимым сбоям электроники. Затягивать с заменой этих узлов нельзя: поломка помпы грозит перегревом и деформацией головки блока, а отказ генератора — полной разрядкой аккумулятора в самый неподходящий момент.