Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800-4200 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне 1750-3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800-4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3000 об/мин |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Маркировка двигателя | DESA, DETA |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 236.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 122-128 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 40 л |
| Максимальная грузоподъемность | 525 кг |
| Допустимая полная масса | 2215 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (8% уклон) | 1900 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1700 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Объем багажника | 370 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого дизеля часто начинает расти расход масла. Сначала уходит литр на 2–3 тысячи километров, потом интервал сокращается. Причина — закоксовывание дренажных масляных каналов поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы в условиях городской эксплуатации. Параллельно появляются подтекания: сначала масло сочится из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, затем может «потеть» задний сальник. Если вовремя не заметить течь, масло попадает на резиновые опоры двигателя и шланги — они размягчаются и требуют замены раньше срока.
Плавающие обороты на холостом прогреве — типичная жалоба владельцев. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и накоплением сажи во впускном коллекторе из-за системы рециркуляции отработавших газов. Если не промывать впуск каждые 60–80 тысяч, сначала появляется «тупой» отклик на педаль газа, затем — рывки при сбросе газа. На больших пробегах выходит из строя клапан EGR и начинает «плавать» давление наддува — машина перестает уверенно разгоняться на трассе.
Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают гудеть при холодном пуске, а при замыкании обмоток напряжение в бортовой сети скачет, вызывая ложные ошибки АКП и подсветки. Помпа системы охлаждения — слабое место после 80–90 тысяч: пластиковая крыльчатка лопается, антифриз начинает просачиваться по корпусу, и появляется характерный запах при открытии капота. Если вовремя не заменить помпу, перегрев может деформировать головку блока.