Под капотом данной модификации установлен рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 190 лс при крутящем моменте 400 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный двигатель внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 190 лс @ 3800-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750-3000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | DESA, DETA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 108 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 227.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 137-143 г/км (Euro 6d - TEMP) |
| Экологический стандарт | Euro 6d - TEMP |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
Первое, с чем сталкиваются владельцы на пробеге 80-100 тысяч километров, — это повышенный расход масла. Угар может достигать литра на 1000-1500 км, причем это не всегда заметно по выхлопу: масло уходит через систему вентиляции картерных газов, забивая впуск и интеркулер сажей. Характерный симптом — трудный запуск «на холодную» (стартер крутит дольше обычного) и потеря динамики на низах, будто мотор «не тянет» до 2000 оборотов. Если игнорировать, нарастающий нагар на клапанах приводит к появлению детонационных стуков и плавающих оборотов на горячем двигателе.
Вторая группа проблем — течи уплотнений. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала и уплотнение масляного радиатора. Масло не капает, но пропитывает пыль на поддоне и передней стенке мотора. Со временем это приводит к ослаблению ремня вспомогательных агрегатов: на холостых появляется свист, а при резком ускорении — кратковременный писк. Гораздо опаснее — течь антифриза через стык помпы: если охлаждающая жидкость попадает на генератор, начинается окисление контактов, затем — провалы в работе приборов и ошибки по зарядке.
На пробегах за 150 тысяч километров обращайте внимание на поведение навесного оборудования. Генератор