Размеры шин и дисков для Audi A5 Cabriolet (F5) 3.0 TDI (286 лс) quattro tiptronic

Автомобиль Audi A5 Cabriolet (F5) оснащен передней и задней независимой многорычажной подвеской, что обеспечивает высокий уровень комфорта и управляемости. Ниже представлены параметры шин, дисков и разболтовки для данной модификации.

Двигатель

Двигатель внутреннего сгорания, V-образный, 6 цилиндров, объемом 2967 см³. Мощность составляет 286 лс при 3750–4000 об/мин, крутящий момент — 620 Нм при 1500–3000 об/мин.

Ходовая часть и тормозная система

• Передняя подвеска: независимая многорычажная
• Задняя подвеска: независимая многорычажная
• Передние тормоза: дисковые вентилируемые
• Задние тормоза: дисковые вентилируемые
• Вспомогательные системы: ABS (антиблокировочная система тормозов)
• Тип рулевого управления: рейка с шестерней
• Усилитель руля: электрический

Размеры шин и дисков

Дополнительные параметры

• Объем топливного бака: 58 литров
• Объем багажника: 380 литров
• Снаряженная масса автомобиля: 1880 кг
• Максимальная допустимая масса: 2380 кг

Особенности ходовой части

На Audi A5 Cabriolet (F5) 3.0 TDI quattro 2017-2018 годов выпуска ходовая часть начинает напоминать о себе после 60-80 тысяч километров пробега. Первыми сдаются стойки стабилизатора: их износ проявляется отчетливым стуком на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских». Стук слышен с одной или обеих сторон, особенно отчетливо — при движении по брусчатке или разбитому асфальту. Замена требуется в среднем каждые 30-40 тысяч километров, так как ресурс оригинальных деталей невелик. Сайлентблоки передней подвески начинают скрипеть и постукивать при старте с места и торможении, особенно в сырую погоду. Скрип часто путают с проблемами тормозов, но он исчезает после прогрева подвески. Ресурс сайлентблоков — около 80-100 тысяч километров, но при агрессивной езде или частых поездках по плохим дорогам износ ускоряется.

Ступичные подшипники на этой модели — слабое место, особенно на автомобилях с полным приводом. Первый признак — нарастающий гул, который меняет тональность в зависимости от скорости и направления поворота. Гул усиливается при повороте влево, если изношен правый подшипник, и наоборот. Чаще всего проблема проявляется после 100-120 тысяч километров, но встречались случаи замены уже на 70 тысячах. Гул легко спутать с шумом шин, но он не исчезает при смене покрышек. Если вовремя не заменить подшипник, он может заклинить, что приведет к разрушению ступицы и аварийной ситуации. Также стоит обратить внимание на заднюю подвеску: при износе сайлентблоков появляется плавание кузова на прямой и увод в сторону при разгоне.

Шинный калькулятор