Под капотом данной модификации установлен 3.0-литровый V6-турбодизельный двигатель с объемом 2967 см³ и мощностью 286 лс при 3750–4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Внутреннего сгорания, дизельный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 (V-образный) |
| Мощность | 286 лс @ 3750–4000 об/мин. |
| Крутящий момент | 620 Нм @ 1500–3000 об/мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Объем масла в двигателе | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 5.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.6 кг/лс, 152.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3 кг/Нм, 329.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 148–154 г/км (Euro 6) |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 7-10 тысяч километров, но после 200 тысяч нередко доходит до литра на 3-5 тысяч. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистым налетом на заднем бампере. Параллельно часто появляются течи сальников коленвала — переднего и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники пора менять. Если вовремя не обратить внимание, масло может попасть на ремень навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после 180-200 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор даже глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускных каналов. Сажевый фильтр на таких пробегах тоже часто начинает капризничать — учащаются регенерации, падает динамика, загорается «Check Engine». Владельцы нередко сталкиваются с тем, что машина перестает реагировать на педаль газа, особенно в сырую погоду — это симптом подклинивания заслонок во впускном коллекторе из-за нагара.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает выть или свистеть — изнашиваются подшипники. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к повреждению шкива коленвала. Помпа системы охлаждения — слабое место после 150 тысяч. Первый признак — подтекание антифриза в районе передней части двигателя и характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не поменять вовремя, она может разрушиться, и осколки пластиковой крыльчатки забьют каналы радиатора, вызвав перегрев. Также стоит следить за состоянием ремня и роликов — на пробеге за 200 тысяч они часто начинают стучать и скрипеть, особенно на холодную.