Под капотом данной модификации установлен 6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 2967 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, V-образный |
| Объем двигателя | 2967 см³ |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 91.4 мм |
| Степень сжатия | 16:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 218 лс @ 4000-5000 об./мин. |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1250-3750 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 124.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 228.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 120-124 г/км (Euro 6) |
| Объем топливного бака | 54 л |
| Объем AdBlue бака | 12 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 73.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров начинают проявляться характерные симптомы, связанные с повышенным расходом смазки. Масло уходит не только через маслосъемные колпачки, которые дубеют и перестают нормально работать, но и через систему вентиляции картерных газов. Если замечаете, что уровень масла падает на литр каждые 1500–2000 км, а выхлоп при перегазовках дает сизый дымок — это первый звонок. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники, особенно задний коленвала, что приводит к масляным пятнам под машиной и запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Дизель начинает «дергаться» на холостом ходу, обороты то поднимаются до 900, то падают почти до глохновения. Чаще всего причина в клапане EGR и загрязнении впускного тракта сажей. Но если игнорировать, проблема перерастает в нестабильную работу турбины — появляется гул или свист при разгоне, а динамика падает. Также на больших пробегах изнашиваются форсунки: мотор начинает троить на холодную, запуск становится тяжелее, а расход топлива растёт на 2–3 литра.
Навесное оборудование тоже не вечно. Помпа системы охлаждения часто подтекает уже после 80–90 тысяч — антифриз уходит, двигатель греется дольше, а вентилятор включается всё чаще. Генератор сдаётся ближе к 150 тысячам: сначала под нагрузкой гаснет подсветка приборной панели, затем при включении кондиционера слышен вой или завывание подшипника. Если вовремя не заменить, может заклинить ролик приводного ремня, что чревато обрывом ремня и ударом по клапанам.