Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 252 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA888 / CYRB |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.4 л |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.5 кг/лс, 152.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.5 кг/Нм, 224.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 127 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 141–145 г/км |
| Топливо | Бензин |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Компоновка двигателя | Переднее, продольное |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала это может быть литр на 5-7 тысяч километров, но постепенно аппетит увеличивается. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и залегании дренажных каналов в поршневой группе. Владельцы замечают, что после активной езды по трассе или при длительной работе на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный при перегазовках. Параллельно может наблюдаться масляный нагар на свечах зажигания, что приводит к пропускам воспламенения и плавающим оборотам на холодную.
Нередко встречаются течи сальников коленвала и передней крышки цепи ГРМ. Масло начинает сочиться по передней стенке блока, оставляя подтеки на защите картера. В запущенных случаях капли попадают на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе часто связаны с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах — прямой результат работы системы непосредственного впрыска. Двигатель может «дергаться» при движении накатом или при резком сбросе газа.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, особенно на холодную. Затем появляется течь антифриза через дренажное отверстие корпуса помпы, что видно по подтекам на нижней части двигателя. Генератор на этих моторах страдает от попадания масла через сальник коленвала — промасленный щеточный узел теряет контакт, и на приборной панели загорается значок разряда аккумулятора. Характерно, что напряжение может плавать при включении мощных потребителей (вентилятор, обогрев стекол).