С 2016 года компания Audi оснащает модель A5 Cabriolet (F5) 2.0 TFSI (252 лс) quattro S tronic двигателем с заправочным объемом масла, соответствующим требованиям производителя.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 5.2 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип масла (рекомендация производителя) | Не указано в данных |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны в данных |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 5.2 л |
| Тип коробки передач | Автоматическая S tronic |
| Объем масла в коробке передач | Не указано в данных |
| Объем масла в дифференциалах | Не указано в данных |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системы двигателя | Система Start-Stop |
| Тип привода | Полный привод |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность двигателя | 252 лс |
| Крутящий момент | 370 Нм @ |
Рекомендации по обслуживанию
На машинах этого поколения с турбомотором и роботом, особенно при эксплуатации в городских пробках, стоит вдвое сократить заводской интервал замены масла. Если по регламенту положено раз в 15 тысяч, меняйте каждые 7-8 тысяч — это убережет гидронатяжитель цепи и вкладыши коленвала от масляного голодания в жару. Типичные симптомы износа от перегретого масла: плавающие обороты на холостом ходу, металлический стук при холодном пуске, а также черный нагар на заднем бампере. В пробках масло быстрее коксуется в маслоотделителе, отчего начинается жор — до литра на тысячу километров.
После пяти лет эксплуатации критически важно менять антифриз и тормозную жидкость раз в два года, даже если на одометре мало пробега. Старый антифриз теряет защиту от коррозии, и на алюминиевом радиаторе отопления и патрубках в моторном отсеке появляются свищи — сначала просто влажные подтеки, потом пар из-под капота на прогреве. Тормозная жидкость с высокой гигроскопичностью вызывает закисание поршней в суппортах: педаль становится ватной, а на старых машинах начинает гнить сам суппорт — отказывает ручник, появляется скрип при торможении. Это особенно заметно на задней оси, где механизм стояночного тормоза часто заклинивает из-за ржавчины внутри.