Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 1984 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 252 лс при 5000–6000 об/мин, а крутящий момент достигает 370 Нм в диапазоне 1600–4500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1984 см³ |
| Мощность | 252 лс @ 5000–6000 об/мин |
| Крутящий момент | 370 Нм @ 1600–4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.6:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 92.8 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный и распределенный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | EA888 / CYRB |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 6.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 6.8 кг/лс, 147.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.6 кг/Нм, 216.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 144–151 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 127 лс/л |
| Количество масла в двигателе | 5.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла постепенно растет: сначала пол-литра на тысячу, потом литр и более. Чаще всего это связано с износом маслосъемных колпачков и закоксовкой дренажных каналов поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Также на холодную может появиться кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который пропадает после прогрева — верный признак того, что масляные каналы забиты шламом, а система смазки работает на пределе.
Плавающие обороты на холостом ходу и рывки при движении внатяг часто указывают на загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов нагаром из-за непосредственного впрыска. Периодически возникают сбои в работе навесного оборудования: генератор может шуметь подшипниками или выдавать пониженное напряжение из-за износа щеток, а водяная помпа нередко начинает подтекать после 60–70 тысяч — особенно страдают пластиковые крыльчатки, которые разрушаются и снижают циркуляцию антифриза, что ведет к локальному перегреву.
Постепенно появляются течи сальников коленвала и распределительных валов — масляные подтеки хорошо заметны в нижней части двигателя и на стыке с коробкой передач. Со временем, если игнорировать утечки, масло может попасть на ремень или цепь навесного оборудования и на валы генератора, ускоряя износ. В запущенных случаях возникают проблемы с фазорегуляторами — характерный треск или шелест при запуске двигателя, который затем исчезает, свидетельствует о недостатке давления масла в системе их управления, что в перспективе грозит перескоком цепи или ее обрывом.