Под капотом данной модификации установлен рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 190 лс при 3800–4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Мощность | 190 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3000 об/мин |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | DESA, DETA, DFVA |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.2 кг/Нм, 236.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 118–124 г/км (Euro 6) |
| Объем топливного бака | 40 л |
| AdBlue бак | 12 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Количество масла в двигателе | 4.7 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться заметный расход масла. Сначала это может быть литр на 10–15 тысяч, но со временем аппетит растет до литра на 2–3 тысячи км. Характерный признак — сизый дымок при резком нажатии на газ, особенно после длительного холостого хода или стоянки. Причина кроется в естественном износе поршневой группы и маслоотражательных колпачков, которые дубеют от частых циклов нагрева и остывания.
Течи сальников — еще одна визитная карточка этих моторов. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и сальник распредвала со стороны привода ГРМ. Масло может капать на защиту, но водитель замечает проблему по запаху гари в салоне при остановках или по маслянистым подтекам на блоке. В запущенных случаях масло попадает на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или износом клапана EGR. Двигатель может «дергаться» на прогреве, а при остановке на светофоре обороты то падают почти до глохновения, то резко подскакивают. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор — подшипники начинают выть, особенно в морозы. Помпа (водяной насос) иногда начинает подтекать через дренажное отверстие, а при запуске слышен хруст подшипника. Менять помпу лучше сразу в сборе с термостатом, иначе повторная течь обеспечена.