Этот кабриолет с 4 местами и 2 дверями относится к классу премиум-кабриолетов. Audi A5 Cabriolet (F5) 2.0 TDI (190 лс) S tronic сочетает в себе стиль, мощность и экологичность.
Тип кузова
Кабриолет, 2 дверей, 4 мест
Экологичность
118-124 г/км CO2 Euro 6
Мощность двигателя
190 лс, 400 Нм
Объем двигателя
2.0 л (1968 см³)
Количество цилиндров
4, рядный
Привод
Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания.
Габариты
Длина: 4673 мм Ширина: 1846 мм Высота: 1383 мм Колесная база: 2765 мм Колея передняя: 1587 мм Колея задняя: 1568 мм
Масса
Снаряженная масса автомобиля: 1690 кг Допустимая полная масса: 2215 кг Максимальная грузоподъемность: 525 кг
Объем багажника
380 л
Коробка передач
7 скоростной автомат S tronic
Двигатель
Архитектура силового агрегата: двигатель внутреннего сгорания Тип топлива: дизельное топливо Модель/Код двигателя: DESA, DETA, DFVA Объем двигателя: 1968 см³ Количество цилиндров: 4 Конфигурация двигателя: рядный Диаметр цилиндра: 81 мм Ход поршня: 95.5 мм Степень сжатия: 15.5:1 Количество клапанов на цилиндр: 4 Система впрыска топлива: дизель Н.В Тип наддува: турбонаддув, интеркулер Газораспределительный механизм: DOHC Количество масла в двигателе: 4.7 л Системы двигателя: противосажевый фильтр Мощность: 190 лс @ 3800-4200 об./мин. Крутящий момент: 400 Нм @ 1750-3000 об./мин. Соотношение мощность/вес: 8.9 кг/лс, 112.4 лс/тонна Соотношение крутящий момент/вес: 4.2 кг/Нм, 236.7 Нм/тонна Мощность на литр рабочего объема: 96.5 лс/л
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески: независимая многорычажная подвеска Тип задней подвески: независимая многорычажная подвеска Передние тормоза: дисковые вентилируемые Задние тормоза: дисковые вентилируемые Вспомогательные системы: ABS (антиблокировочная система тормозов)
Рулевое управление
Тип рулевого управления: рулевая (шестерня) рейка Усилитель руля: электроусилитель
Шины и диски
Размер шин: 225/50 R17; 245/40 R18; 255/35 R19 Размер дисков: 7.5J x 17; 18; 19
Дополнительные параметры
Объем топливного бака: 40 л AdBlue бак: 12 л Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8%: 1900 кг Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%: 1700 кг Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы: 750 кг Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx): 0.29 Диаметр разворота: 11.5 м
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов кабриолета в целом держится неплохо, но есть слабые места, где коррозия проявляется чаще всего. На машинах с пробегом 100–150 тысяч километров обычно начинают облазить краска на нижней кромке дверей и в местах прилегания уплотнителей. Особенно достается задним аркам: изнутри, со стороны багажного отделения, нередко вспучивается краска и появляются рыжие точки. Также обращайте внимание на передние пороги – там собирается грязь и влага. Если машина зимовала без антикоррозийной обработки, через 5–7 лет эксплуатации можно обнаружить сквозные очаги в районе стыка арки и порога. Капот тоже страдает: на передней кромке нередко сколы с последующим расползанием ржавчины.
В салоне кожаные сиденья со временем вытираются на боковинах подушки, а кожа на передней панели может пойти “шагренью” даже от солнца. Пластик ручек дверей и кнопок стеклоподъемников начинает скрипеть на кочках и на холоде. Складная крыша – отдельная тема: через 6–8 лет эксплуатации нередко подклинивает механизм складывания, появляются треск и заедания. Уплотнители по периметру крыши дубеют, теряют эластичность, и в дождь может затекать в салон. Электростеклоподъемники передних дверей часто начинают подклинивать из-за износа направляющих.
Электрика у этих машин капризна с возрастом. Типичные глюки: плавающие обороты на холостом ходу (особенно после 80 тысяч километров) из-за загрязнения датчика массового расхода воздуха или закисления заслонок во впускном коллекторе. Также часты сбои блока управления климат-контролем – то перестает работать одна зона, то вентилятор начинает гудеть на всех режимах. После 120 тысяч нередко выходит из строя блок управления жесткого диска (J794) – пропадает звук, глохнет медиа, зависает навигация. Еще одна типичная проблема – потеря связи с ключами: иммобилайзер может не видеть ключ из-за ослабления контактов в антенне, расположенной в районе рулевой колонки.