Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1968 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 190 лс при 3800–4200 об/мин, а крутящий момент достигает 400 Нм в диапазоне 1750–3000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1968 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 95.5 мм |
| Степень сжатия | 15.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 190 лс @ 3800–4200 об/мин |
| Крутящий момент | 400 Нм @ 1750–3000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Да |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 7.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.3 кг/лс, 107.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.4 кг/Нм, 226.6 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 122–128 г/км (Euro 6) |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Адаптивный бак AdBlue | 12 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Мощность на литр рабочего объема | 96.5 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизельных моторов начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть 0,5–1 литр на 10 000 км, но со временем аппетит растет. Владельцы часто замечают, что приходится доливать между заменами, а после долгой езды по трассе из выхлопной трубы появляется сизый дым. Если игнорировать, на свечах накала и в турбине образуется нагар, забивается сажевый фильтр. Параллельно нередко подтекают уплотнения: масло просачивается через прокладку клапанной крышки и передний сальник коленвала. Это не всегда видно на асфальте, но запах горелого масла в салоне при остановках и мокрые разводы на нижней части мотора — верный признак.
На холостом ходу двигатель может начать «плавать»: обороты то падают до 600–700, то скачут до 900, сопровождаясь легкой вибрацией на кузове. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой впускного коллектора из-за системы EGR. Если вовремя не почистить, блок управления входит в аварийный режим — загорается «Check Engine», снижается отдача при разгоне, особенно в диапазоне 1500–2000 об/мин. Также возможны сбои датчика давления топлива, что выражается в дерганье при резком нажатии педали газа и «провалах» на переходных режимах.
Из навесного оборудования первыми сдаются помпа и генератор. Помпу выдает характерный свист или вой, особенно на холодную, а после остановки под машиной может появиться лужица антифриза — течь идет из-под пластиковой крыльчатки. Генератор начинает «гудеть» в районе шкива, иногда загорается лампочка аккумулятора на приборной панели. Если не заменить вовремя, может заклинить ролик, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя при внезапной остановке помпы.