С 2017 года компания Audi устанавливает на модель A5 Cabriolet (F5) 2.0 TDI (150 лс) S tronic двигатель с объемом 1968 см³ и рядной компоновкой, требующий точного соблюдения рекомендаций по заправке масла.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем моторного масла в двигателе | 4.7 л |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, турбонаддув |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип привода | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Максимальная мощность | 150 лс @ 3250-4200 об./мин. |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 1500-3250 об./мин. |
Заправочные объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем масла в двигателе | 4.7 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1675 кг |
| Допустимая полная масса | 2200 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 525 кг |
| Объем багажника минимальный | 380 л |
| Объем топливного бака | 40 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Тип передней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Тип задней подвески | Независимая многорычажная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|
| Длина автомобиля | 4673 мм |
| Ширина автомобиля | 1846 мм |
| Высота автомобиля | 1383 мм |
| Колесная база | 2765 мм |
| Колея передняя | 1587 мм |
| Колея задняя | 1568 мм |
| Диаметр разворота | 11.5 м |
Рекомендации по обслуживанию
При частой эксплуатации в городских пробках, когда двигатель подолгу работает на холостых оборотах, а пробег в основном складывается из коротких поездок, штатный интервал замены масла лучше сократить минимум на треть. Иначе неизбежно накапливание сажи и разжижение масла топливом, что приводит к появлению плавающих оборотов на холостом ходу, росту расхода топлива и постепенному жору масла. Особенно чувствителен к этому турбокомпрессор: при закоксовке маслопроводов он начинает завывать при разгоне, а затем стучать, что грозит полной заменой узла. Не ждите предупреждающей лампы — при тяжелых режимах меняйте масло каждые 7–8 тысяч километров.
По достижении шести-семи лет эксплуатации критически важным становится контроль состояния антифриза и тормозной жидкости. Продукты коррозии из системы охлаждения забивают радиатор, вызывая перегрев и стуки в расширительном бачке при срабатывании вентилятора. В тормозной системе влага, накопленная за годы, резко снижает температуру кипения — на резких спусках